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        自1999年引进Lexus RX开启轿式LSUV风潮

        作者:admin 发布时间:02-04 18:39
        自1999年引进Lexus RX开启轿式LSUV风潮、到双B近年急起直追推出多级距、多车款的LSUV新攻势之间,RX车系一直是百万豪华买家情有独锺的LSUV热门选项,RX占有率经常维持五成以上更是家常便饭。然而,近年RX车系除了结合母厂丰田Hybrid科技持续攻城撂地,却没有真正再度领导市场潮流的新作出现,直到8月5日台湾媒体首试的Lexus NX。

        对总代理和泰汽车而言,NX是延续RX往日雄风、重振LSUV销售占有率的关键。对Lexus而言,NX更次世代设计的量产结晶,不仅当今最奢华的Lexus元素被纳入其中,更透露Lexus设计概念集大成之作。

        从NX主查(Chief Engineer)Takeaki Kato的背景,就能发现NX与过往Lexus的不同点。他是发明家,也是赛车手,曾经花了25万美金爆改Mark2。近年又同时为RX及IS的开发工程师,不难想象NX在他领军之下,NX应该会有像RX的空间舒适,有如IS不止于轿车的操控,重点是NX将有别于以往的热血及年轻因子。

        对于NX的车名,Lexus这么解释。N为Next/New的第一个字母,意味着属于年代取向的次世代全新车种,相对RX车主年龄已高达55岁的现象,NX更有意吸引全新顾客的期望。N也有Nimble敏捷及灵活的意思。X则是Crossover跨界休旅的潮车代名词,各车厂运用相当普遍的一个字母。

        Takeaki Kato进一步演译NX「Premium Urban Sports Gear」的设计概念。有着Lexus一贯Premium的豪华用料及舒适,有利Urban都会使用的灵活敏捷,底盘扎实及转向精准的Sports动力,更有顶级手表精细及功能实用的先进与惊奇。

        NX外型流线,的确与现行Lexus车款多了那么点不一样。除了车头Spindle Grille的家族化大型水箱罩,保杆立体褶线与近直角转折的相间运用,犹如概念车般的充满不平凡的个性杀气。

        从车顶看,NX是以钻石形雕塑车体,有着轮胎外露式方程式赛车的动感,搭配前后轮拱外扩,甚至由引擎盖延伸到车侧腰线、尾灯,营造3D立体的跑格动感。

        车尾造型也与Spindle Grille设计相呼应,且由车尾更可见后轮拱的厚实钣件,在L形导光板LED尾灯组衬托出SUV强而有力又很潮的年轻动感。

        刻意将车顶最高点延伸至后座头部,以172cm正常男士入座,大约还能有一个拳头的空间。以车身尺码看来,长x宽x高(4630mmX1845mmX1635mm),高度为同级车最低,以打造0.33cd同级最低风阻的流线跑格。轴距2660mm有同级车最小回转半径却不失舒适的空间感。

        正常两排座椅的情形下,行李箱长度94.8公分 与RX相当,且最大可放置4组高尔夫球具,在在展现NX的实用性。后座椅的膝部空间却比竞争对手奔驰GLK、AUDI Q5及BMW X3等多出约6公分。值得一提的是轻量化行李箱档板,女生用一手即可轻易拿起。

        内装布局完整实现HMI(Human-Machine Interface) 人机界面概念,且实用、安全兼具。中控台金属框架传递SUV的坚实与雕塑品般的质感。

        驾驶人常用功能按键集中并置于驾驶座两侧,强调行车安全。信息整合界面区分豪华版旋钮式及其他车型版本Remote Touch电容式触控且附夜间背光设计,触感灵敏且直觉好操作。

        内装用料细节讲究,如上层硬皮、抵抗阳光防老化,下层软皮强调触感,并将车缝线外露凸显工艺价值。 
          
        中控台区分荧幕、空调、影音媒体与驾驶操控等明确区块,想找欲操作按键更直觉、不慌乱。

        世界首创的六四分离后座椅具备倾角电动调整且备有防夹功能,且有三个地方可以进行调整,包括驾驶座、后座椅两侧下方及后行李箱右侧。此功能与后行李箱门分别独立运作,且时间只须9秒就能完成动作。

        Lexus首创三爪逆旋置杯架,单手即能旋开饮料盖。

        化妆镜太远看不清楚没关系,NX中扶手前方配置便携式巧妆镜。凹槽可放手机。
         
        NX全车系配备8向座椅、2向腰靠电动调整功能。且冷热通风功能增强吹出风量。恒温空调并有空气质量自动感知、自动切换及花粉过滤功能。

        全景式天窗最大开启112.9公分且延伸至后排乘客上方。

        音响系统也分为LEXUS Premium及Mark Levinson两种等级,分别配置于一般车型及顶级车型。

        无线充电装置Qi位于中扶手下方,支援无线充电电子产品。

        动力系统采用与ES300h相同的2AR-FXE 2.5L Atkinson引擎,但因应SUV特性调校成较低转速即出现较大扭力,原厂数据显示增加达15Nm、约1.5公斤米的扭力,但最大马力则比ES300h减少5匹。

        油电Hybrid已够省油,但还不够。NX以扰流尾翼、前轮拱导流,以及引擎室下底板、底盘导流、后轮拱、后悬吊及后保杆底板共同营造更低的风阻及油耗值。

        悬吊系统采前麦花臣、后双A臂,以前后防倾杆强化刚性,包括直线煞车及回弹抖动皆被有效抑制,兼具降低过弯侧倾现象。

        另外旗舰级车款及F Sport车款全新导入电磁阀控制的AVS可变阻尼避震系统,30段阻尼、增快反应时间以及与EPS电子辅助方向盘连动,在提升车身刚性抑制侧倾同时,还吸收细微的震动,提升行路性与舒适度。当设定为Eco或Sport+不同行车模式时,感受特别强烈。

        巧妙运用灯光构成的视觉美学也令人惊艳。头灯以两侧各3颗LED灯泡组成远近灯,L形为近灯、菱形为远灯,头灯下侧为L形日行灯及方向灯,点亮方向灯时、日行灯同时渐暗,视觉氛围令人欣喜愉悦。保杆下方两侧再以2颗LED灯泡组成雾灯及转向辅助灯功能,以超广角折射片自行调整。

        后尾灯以红水晶为灵感发想,稜角凸出的尾灯深具豪华立体感,钣件间的空隙也被避免,展现工艺美感。

        LED照明的广泛运用还包括车门人体工学易拉手把,且无缝无孔又是世界首创的工艺展现。

        F字母样式镀铬的车侧后视镜,犹如雕塑品般的线条,特别又兼具空气力学及风阻考量,且置于三角窗下方透过车门连接,又是兼顾避免死角遮蔽的安全设计。
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